汽车安全气囊发展变革：从车内走向车外

在科幻电影《超级战警》中有这样令人印象深刻的场景：史泰龙所驾驶的汽车冲入大楼时，车身喷出泡沫形成有力的防护层。对车用气囊制造商而言，现实当然不像想象那样天马行空，但未来车载安全气囊的发展方向，却的确是从车内走向车外。

当前已有一些厂家开始研发新一代安全气囊，能够从外部对碰撞中的车辆提供缓冲保护。其中部分技术可能最终将被认定为实用性不强，不过仍然可能对汽车被动安全产生一定的影响，让这个看似已然成熟的领域在柳暗花明中看到一条全新的路径。

气囊将从外部保护车辆

实际上，外用安老人得了癫痫病怎么办全气囊已经投入实用，并且在欧洲市场通过了第一阶段的实际情况检验。只是这种外用气囊主要是用来保护行人。例如沃尔沃V40便搭载了奥托立夫设计的外部气囊，置于发动机舱下部，若车辆撞及行人，气囊将立即展开，包裹住A柱和风挡雨刮，在车辆和人员之间形成缓冲。同时发动机舱盖后部将抬起，进一步削弱人车相撞的后果。

沃尔沃V40的外部气囊主要是保护行人

如今，汽车零南京哪家医院看癫痫最好部件供应商不再满足于借助外部气囊保护行人，，而是更加雄心勃勃地企图将其用于车辆本身。2016年1月份，采埃孚-天合展示了一款外用侧方安全气囊，这种气囊可以在车辆遭到另一辆汽车拦腰撞击(即所谓的T-boned时提供防护。三年前，采埃孚-天合加盟了一个研究团队，开始研发车外气囊，时至今日取得进展，推出了原型。

采埃孚-天合的外部气囊安装在车门后框架导轨上，其气囊体在充气后体积可达升，大约是普通侧向帘式气囊体的两倍大小，为此研究团队采用了两台充气装置。由于较大的体积使得充气所需时间也更长，外部安全气囊需要在安全事故发生前一刻就立马打开。

据采埃孚-天合乘员安全工程全球系统负责人斯蒂夫·彼得森(Steve Peterson介绍，在一系列碰撞测试后，研究者总结认为，外部安全气囊可以将侧向碰撞冲击力削减30%左右。

彼得森告诉媒体：“研究结果非常引人注目，我认为外部气囊将大有用武之地，尤其是对于离地不高的小型车而言。”

在外部气囊通往实用的道路上，多重障碍仍然存在。如果气囊设置在外部，则必须经受雨雪、灰尘和防冻盐等侵蚀作用。从工作原理上说，外部气囊必须在碰撞前展开，控制系统需要万无一失的软件系统避免错误警报。

从彼得森提供的信息看，当前参与外部安全气囊开发的企业人员数量众多，技术也在不断完善。例如天合正积极同整车制造商协作，观察该种气囊在整车上的使用效果，“我们同汽车制造商一起展开了大量研究工作，以确认是否有必要设置体积如此庞大的外部气囊”。在开发外部气囊原型的研发集团中，就有大众旗下的西雅特公司。

被动安全仍大有可为

除此之外，该研发集团还在打造其他安全设备，可能实用性更强。例如有一种小型爆炸装置，可以在侧向撞击事故中将座椅推离车门，同时侧部安全气囊将展开从而填充座椅和车门之间的空间。

另一种构思是可充气扩展西安癫痫病医院哪家好的钢梁增强结构，在车门后加装中空钢板，发生撞击时充气装置将其扩充为3英寸宽的管形加强门板。几年前，奥托立夫也曾采用类似技术，开发出能够收起和展开的A柱，以及前车架纵治疗癫痫病去哪里好梁装置。

当前有一种声音宣称，随着汽车制造商纷纷开发自动驾驶车，安全气囊可能不再必要。然而从日产、戴姆勒等“自动驾驶车大户”说法看，这样的时代至少还要再等十年或更久。

汽车轻量化和小型化也提升了被动安全的需求，尤其是轿车，不少新车体积越来越小，重量越来越轻，在遭遇皮卡和全尺寸SUV侧向撞击时更加脆弱，即便轻量化车体得到加强，较低的惯量会增大侧翻等风险，此时若有外部气囊吸收一定的能量，辅以更新的其他被动安全装置，依然可以让事故后果最小化。